Audi-Cabrio-Freunde Forum

Servus zusammen,

Ich hätte da mal ne Frage bzgl dem DPF. Und zwar wie lange der Filter filtert bis er zu ist?

Grund ist der, das ich gehört habe, dass dieser bei ca 150tkm langsam die Altersschwäche packt. Zudem solle wohl auch neuerdings beim 150tkm-Serviceplan stehen, diesen zu wechseln.
Günstig ist das ganze natürlich nicht.

Hat da schon wer bessere Erkenntnisse?

Danke & Gruß
Florian

Bei meinem Passat stand er bei 120tkm auf dem Wartungsplan (addtiv System).

Grundsätzlich muss man, wie du schon sagst, ab 150tkm damit rechnen. Mal früher, mal später.

Die V6 TDI sind da wohl etwas genügsamer und stehen oft erst bei 180tkm an. Der 2,0 TDI gern auch schon eher.

Einer der Gründe, warum ich inzwischen oft von einer Dieselanschaffung abrate. Die knapp 2000 Euro fährt man nicht mal eben so durch Sprit wieder rein.

Ums genauer zu wissen, müsstest du mal den Aschebeladungswert auslesen (lassen). Anhand dessen kann man dann ne Aussage für dein Fahrzeug treffen.

Hab den 3.0 TDi und bei 125.000km ist der noch nicht mal halb voll.

muss aber kein neuer DPF sein - es gibt inzwischen auch Regenerierte !

Bin gespannt, was beim Service rauskommt...

Aber danke schonmal für die ersten Erfahrungen!

Hi,
die Motorsteuerung misst über zwei Sensoren vor und hinter dem DPF ob dieser zugesetzt ist oder nicht.
Wenn der Differenzdruck=Staudruck zu groß ist, wird ein bestimmtes Motorenprogramm gefahren das die Abgasstemperatur soweit erhöht das der Kohlenstoff=Ruß im Filter verbrennt. Das passiert normalerweise vollautomatisch ohne das man es merkt.
So ist das zumindest bei Golf 1.9 TDI und wahrscheinlich auch bei allen anderen VAGs.

Grüße

Servus,
Ja das kenne ich, meinte ich aber nicht

Es geht darum, dass der Filter ab einer bestimmten km-Leistung "voll" ist und gewechselt werden muss.
Oder aufwändig erneuert werden muss.

Hab bei meinem jetzt 141tkm oben und laut Serviceplan sollte da der DPF getauscht werden, falls nötig.

Gruß
Florian

Hallo,
"voll" bedeutet ja Kohlenstoffablagerungen.
Die werden aber regelmässig zu CO2 verbrannt.
Der DPF wird also nie "voll".
Das ist ja kein Staubsaugerbeutel.
Was natürlich passieren kann ist das nach langer Laufzeit irgendwann die Filterwirkung nachlässt weil die Oberfläche sich verändert.
Das macht sich dann durch mehr Rußpartikel im Abgas bemerkbar als bei einem neueren Filter. --> TÜV
Im Normalfall sind die Filter aber auf Lebensdauer des Motors ausgelegt.
Es natürlich mal passieren das zB. sich der Filter anfängt zuzusetzen.
Dann geht die Warnlampe an und man sollte nicht weiterfahren, weil er evtl dann komplet dicht wird und ein neuer fällig ist --> >1500€

Grüße

Das ist leider so nicht richtig!
Die Rußablagerungen werden, wie du es sagst, zwar regelmäßig verbrannt. Allerdings sammelt sich mit der Zeit als Rest unbrennbare Asche an.
Gibt es zuviel davon, muss der Filter erneuert bzw. gereinigt werden.
Und das passiert eben je nach Motor und/oder Streckenprofil (normalerweise) bei Laufleistungen zwischen 120.000 und 180.000 km...

Das hat Florian ein Beitrag höher schon richtig beschrieben!

Ja... genau. Danke Jakub

So Freunde der Sonne!

Heut s Wagal vom KD geholt: außer neues Bremslicht und 8l neues Öl alles

DPF tutto bene

Werkstatt meinte, ich solle mir da keine Gedanken machen, außer ich fahr nochmal 150tkm drauf

Etz kann's am WE Richtung Timmelsjoch und Spilfser Joch gehen

Viele Grüße
Florian

Ich habe in der Kundschaft einen 2,7er mit 300tkm.erster Motor,erste Saugrohrklappen,erste Injektoren,erstes Getriebe,erste Kupplung und erster DPF....seit 200tkm mit Oettinger und läuft wie grad 100tkm runter.Wird aber auch mit Verstand gefahren und ordentlich gewartet.
-Ausserdem einen 3,0Teddy TT 4F A6 mit 240tkm und dem ersten DPF,da fangen die Saugrohrklappen jetzt an....Der kriegt von seinem Besitzer nur Dauerfeuer hält ansonsten aber auch ohne Ausfälle.
Die Reihe lässt sich beliebig fortsetzen.
Dass also ein DPF zwingend bei km soundso raus muss bezweifle ich,es gibt auch gute Additive die im Vorfeld angewandt die Aschebeladung deutlich reduzieren und wenn bei Service XY der Beladungszustand ok ist und keine Kontrollleuchte meckert warum den DPF austauschen?
MfG
Martin

Ich lese bei mir gelegentlich mal im MWB 104 das Ölaschevolumen aus. Z.Zt. 0,16, der Grenzwert soll bei 0,52 liegen. KM-Stand jetzt knapp 107TKm.

autos schrauber hat geschrieben:mit 240tkm und dem ersten DPF,da fangen die Saugrohrklappen jetzt an.

Evtl. reichen auch hier die Gestänge, es gibt mittlerweile einen Reparatursatz von Audi, falls das noch nicht bekannt sein sollte: f18t10876p164042-reperatursatz-saugrohrklappe-3-0-tdi.html?hilit=saugrohrklappen#p164042

Doch Andre....sind jetzt drin zusammen mit Zoom`s einstellbaren Koppelstangen.....soweit ist der auch erstmal wieder ok mit der kleinen Lösung...aber die Lagerung der Wellen auf der anderen Seite war ziemlich hinüber...mal sehen wie lange das so hinhaut...trotzdem Danke Dir
MfG
Martin

Eben, darf man sich ned immer so verrückt machen lassen

Aber Martin, dein Kumpel mit dem 2,7er: Multitronic + Chip?

Gruß
Florian