Audi-Cabrio-Freunde Forum

Vom A4 kenne ich die ja nicht, aber in meinem neuen A1 finde ich sie - besonders im Stadtverkehr - einfach nur lästig
Außerdem kann ich mir kaum vorstellen, dass die auf Dauer für Motor, Anlasser und Batterie wirklich gesund ist.
Ein permanentes deaktivieren über MMI oder auch VCDS ist ja wohl nicht möglich (zumindest beim A1 nicht) und auch nicht erlaubt, weil nur mit der SSA die für das Fahrzeug eingetragenen Abgaswerte erreicht werden. Also bleibt bei Nichtgefallen nur der Druck auf die "Aus"-Taste - und das bei jeder Fahrt, weil sich das Auto das ja nicht merkt.

Da ich mich damit nicht abfinden wollte habe ich mir nun ein Modul besorgt und eingebaut. Das Teil merkt sich die letzte Stellung (an oder aus) und stellt diese beim nächsten Fahrtbeginn automatisch wieder her - es drückt sozusagen für mich den Knopf
Für HU oder Werkstattbesuche läßt sich das Teil auch mittels Tastenkombination komplett deaktivieren.

Der Einbau war kinderleicht mit einer sehr guten bebilderten Anleitung. Es mussten am Start/Stop Taster lediglich einige Kabel umgepinnt und mit dem Modul verbunden werden. Da es das Modul für die verschiedensten Fahrzeuge gibt (u.a. auch A5) wollte ich euch diese Info nicht vorenthalten.
Wer Interesse hat kann ja bei MT mal mit dem Jens (Stray Cat) Kontakt aufnehmen, der hat das professionell entwickelt und verkauft es für 45 Euro.
Mir zumindest war der Komfortgewinn das wert

schlimmer geht nimmer...am besten noch mit Anfahr-assi.....dann wird das ganz ad absurdum geführt...

jupp....das Modul werde ich mir für meinen neuen wohl auch hohlen müssen......bei den meisten Motor-Varianten kann man es leider noch nicht weg-codieren...

Rudiyoda hat geschrieben:bei den meisten Motor-Varianten kann man es leider noch nicht weg-codieren...

Audi kann es wohl mit einem Freischaltcode wegcodieren - es gibt aber eine Anweisung vom Werk, die es den Werkstätten verbietet es auf Kundenwunsch zu machen.

Mich nervt die auch immer....macht ja vielleicht in einer Stadt Sinn Kraftstoff zu sparen wo man sehr lange Ampelphasen hat aber hier im ländlichen Bereich nicht. Zudem habe ich auch die gleichen Befürchtungen bzgl. ständigem anlassen des Motors.....kann ja eig. nicht wirklich gesund sein. Wenn man sich mal überlegt wie viel zusätzliche Startvorgänge der Anlasser somit mehr machen muss

Gerade bei langen Ampelphasen ist das nervig. Man steht dabei ja nicht minutenlang auf einer Stelle sondern hält und fährt abwechselnd. Wenn dann bei jedem Stop sofort der Motor ausgeht kann man sich ja ausrechnen was das an Verschleiß mit sich bringt. Es wäre ja noch OK wenn es eine Einstellung gäbe "Motor aus nach xx Sekunden Stand", die gibt es aber nicht

Und wenn man einen Schalter hat, so wie ich, geht er sogar schon aus wenn man im leerlauf an die Ampel rollt. Und somit geht dann auch die Servolenkung nicht mehr. Kann ganz schön doof sein, manchmal.

Habe das Modul auch seit ein paar Wochen drin, weil mich die SSA auch von Anfang an total genervt hat. Vor allem wie Rudi beschrieben hat passt es absolut nicht mit dem Anfahrassistenten zusammen. Ohne Modul mit aktiviertem Anfahrassistenten und nicht abgeschalteter SSA:
Anhalten an der Ampel, Fuß von der Bremse, Auto geht kurz aus und stellt dann fest, das die Bremse gehalten wird (Wirkung vom Anfahrassistenten) und geht sofort wieder an. Das Ganze innerhalb von Sekundenbruchteilen, also nicht mal richtig aus. Einfach total ätzend

Meine Mutter fährt nun ebenfalls einen A1. Das schlimmste daran ist die SSA... Anfangs habe Ich den Mund zu weit aufgerissen und glatt behauptet, es wäre kein Problem das mit VCDS auszucodieren. Dass dieser Mist jedoch an sein muss aus Steuerrechtlichen gründen in Bezug auf die Emission und daher gar nicht so einfach deaktivierbar ist war mir nicht klar. Ich bin absolut froh meinen A5 ohne diesen Dreck fahren zu können (und auch ohne Berganfahrhilfe, Anfahrhilfe,... die EPB kann Ich, falls Ich mal an einem steilen Berg stehe auch manuell einschalten und damit anfahren, erfüllt den selben Zweck und nervt mich nicht 99% der restlichen Zeit...). Ansonsten würde Ich mir ebenfalls ein solches Modul bestellen oder selbst basteln...

Wenn Ich längere Zeit an einem Bahnübergang stehe (vor allem: Wenn Ich abschätzen kann, dass es länger dauert!) mache Ich den Motor sowieso aus. Der Motor geht ja beim A5 sowieso sehr zuverlässig und schnell wieder an.

Also bis jetzt hatte ich das nur beim Golf VII und im Prinzip war ich davon eigentlich ganz angetan. Mich nervt es nämlich extrem, wenn ständig der Motor läuft, wenn man an einer Ampel steht. Mein Dickschiff ist da aber ja leider noch nicht mit ausgerüstet.
Bei VW ist es aber auch so gelöst, das man den Gang raus nehmen muß und die Kupplung loslasssen muß, bevor der Motor ausgeht. wenn man das nicht macht, bleibt der Motor sowieso an. Zusätzlich gibt es auch noch einen Schalter, um die SSA auszuschalten. Ich hab es also selber in der Hand, ob der Motor ausgeht oder nicht. Von daher hat es mich definitiv nicht gestört. Und im Prinzip ist es doch nun wirklich nicht so ein riesen Aufwand, den Schalter kurz zu drücken, wenn es einen stört...

Zum Thema Verschleiß mein ich zu Wissen, das der Anlasser verstärkt ist bei Fzg. mit SSA

Gruß Bernd

beim Smart ist der Anlasser dann wohl kein herkömmlicher Anlasser mehr, sondern Lichtmaschine und Anlasser "verschmelzen" und diese nimmt dann die Aufgabe des Anlassers in umgekehrter Funktion wahr. Wie das geht keine Idee, aber soll wohl beim Smart so sein - eventuell auch beim Audi.

Kuestenbazi hat geschrieben:...den Gang raus nehmen muß und die Kupplung loslasssen muß, bevor der Motor ausgeht. wenn man das nicht macht, bleibt der Motor sowieso an.

Das ist bei der S-Tronic halt deutlich anders, im Stand Fuß auf der Bremse = Motor aus.

Zusätzlich gibt es auch noch einen Schalter, um die SSA auszuschalten. Ich hab es also selber in der Hand, ob der Motor ausgeht oder nicht.

Den Schalter habe ich ja auch, nur mit Modul ist halt meine Grundstellung genau anders herum

das der Anlasser verstärkt ist bei Fzg. mit SSA

Der Anlasser ist es ja nicht alleine. Ich achte z.B. immer darauf meinen Turbo warm UND kalt zu fahren, das ist mit SSA praktisch nicht möglich.

Wenn ich irgendwo länger auf der Stelle stehen muss - praktisch dort wo ich früher den Motor mit dem Schlüssel auch ausgemacht habe - kann ich ja immer noch den Knopf drücken. Aber doch nicht bei jedem Stillstand.

Ja, gerade nach einer Autobahnfahrt sollte der Motor nicht sofort ausgemacht werden... hier mal ein Bild meines Motorraums bei Nacht, nachdem Ich bereits 1km Landstrasse hinter mir hatte (kurz für das Bild stehengeblieben mit laufendem Motor, danach weitergefahren). Darauf achtet eine SSA sicher nicht, und gerade nach höheren Belastungen muss die Kühlung des Turbos weiterlaufen...

need4speed hat geschrieben:Ich achte z.B. immer darauf meinen Turbo warm UND kalt zu fahren, das ist mit SSA praktisch nicht möglich

Das ist in der Form nicht mehr nötig, da der Turbo über eine elektrische Kühlmittel-Nachlaufpumpe gekühlt wird. bei diesem Motor sogar recht geschickt über den Kühlmittelkreislauf der Ladeluftkühlung.

Beim 2.0TFSI mit EA888-Block ist ebenfalls eine Kühlmittel-Nachlaufpumpe verbaut, hier am Motor-Kühlkreislauf.

Wahnsinn, da lerne ich hier mehr über mein neues Auto als im A1 Forum

andi1103 hat geschrieben: nicht mehr nötig, da der Turbo über eine elektrische Kühlmittel-Nachlaufpumpe gekühlt wird

Back to the roots... Das hatte mein alter 5 Zylinder Turbo "AAN" schon vor 23 Jahren
Alles gute kommt eben wieder